Americký vývoj EV stáje uprostřed změn na trhu poháněné politikou Trumpa
Liam Butterworth, generální ředitel společnosti Dowlais, mateřská společnost dodavatele hnacího ústrojí GKN Automotive, uvedla: „Jak se přechod na plně elektrická vozidla zpomaluje, na trhu bude i nadále dominovat spalování a hybridní vozidla v dohledné budoucnosti.
Přestože americké zaostávají za Čínou a Evropou při adopci EV, zůstává kritickým trhem, kde dodavatelé automobilů a dílů hledají značné výnosy z investic do elektrifikace.
Americká agentura pro ochranu životního prostředí Trump minulý týden však pod vedením Trumpů oznámila plány na zrušení předpisů o emisích vozidel, které by vyžadovaly automobilové výrobce, aby produkovali více EV.To znamená nejnovější v řadě rozsáhlých úsilí Trumpovy administrativy, aby se politiky vrátily zpět na výrobu EV, po zrušení cíle pro EV, aby do roku 2030 vytvořila více než 50% prodeje nových automobilů.
Tyto změny politiky již vedly automobily, aby rozšířily své plány EV a ovlivnily dodavatele.Dowlais vykázal v roce 2024 meziroční pokles příjmů o 6,4%, připisoval více než dvě třetiny poklesu na slabý prodej ve své produktové řadě EPOWERTAIN.Společnost nyní plánuje snížit investice do svého podnikání v oblasti E-Drive, který zahrnuje elektrické motory, střídače a převodovky.
V roce 2024 představovala divize EPOWERTRAIN 27% příjmů společnosti GKN Automotive, zatímco její divize driveline - zaměřená na ledová vozidla - byla přenos 57%.Butterworth uvedl, že ztracené podnikání z platforem EV bylo částečně kompenzováno rozhodnutími automobilů o prodloužení života ledových platforem.„V Severní Americe vidíme mnoho stávajících smluv prodlouženými o dva, tři, dokonce i čtyři roky,“ poznamenal.
Dowlais získává americkou nápravu americké nápravy amerického dodavatele amerického pohonu.Butterworth uvedl, že dohoda bude podporovat růst GKN Automotive v Severní Americe."Fúze je pro nás skvělá, protože americká náprava je v segmentu nákladních vozidel v plné velikosti velmi silná."Tyto dvě společnosti očekávají, že si z fúze realizují celkem 300 milionů dolarů.
GKN Automotive byl také ovlivněn zpomalením EV v Evropě.Společnost citovala tři projekty EV a jeden americký program jako klíčové přispěvatele k poklesu objemu systému E-Drive."V minulém čtvrtletí, kdy některé evropské trhy odstranily všechny pobídky EV, prodej EV výrazně klesl - zejména v Německu a Itálii," řekl Butterworth.
Dodal, že těmito motivačními změnami byl ovlivněn projekt Fiat 500E."Náklady na 500E vzrostly o několik tisíc eur, což v podstatě zabilo tržní poptávku po tomto modelu."
Jakmile se více automobilů přesouvá k interní výrobě systémů elektrických pohonů, dodavatelé v této oblasti čelí vážným výzvám.Tento posun umožňuje výrobcům automobilů využívat své výrobní výhody a postupně nahrazovat tradiční výrobu motorů.Výsledkem je, že komoditizace se intenzizuje, roste cenová konkurence a tlak zákazníků na snižování nákladů mačká marže dodavatele.
„Makro prostředí v celém automobilovém průmyslu prochází strukturálními změnami kolem tarifů, geopolitiky, regionalizace a vyvíjejících se potřeb zákazníků,“ řekl Butterworth, „vytvářet silné protivětry pro mnoho dodavatelů autodílů.“